近期，北京地鐵在部分自動(dòng)扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識(shí)，倡導(dǎo)市民“站穩(wěn)扶好”不必“左行右立”。昨天，北京市市場(chǎng)監(jiān)管局邀請(qǐng)北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院技術(shù)專家走進(jìn)地鐵北京南站，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行穩(wěn)定性三方面揭秘乘梯“左行右立”潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

　　在地鐵14號(hào)線北京南站一處自動(dòng)扶梯前，北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院高級(jí)工程師韓志國(guó)首先通過(guò)一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)明了普通樓梯臺(tái)階和自動(dòng)扶梯臺(tái)階高度的差異。“普通樓梯的臺(tái)階高度約為15厘米，而扶梯梯級(jí)高度約為24厘米。乘客在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級(jí)容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。”韓志國(guó)強(qiáng)調(diào)，尤其在早晚高峰人流密集時(shí)，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成“多米諾效應(yīng)”，威脅周?chē)�乘客安全�?/p>

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員通過(guò)拆解扶梯梯級(jí)向乘客呈現(xiàn)了“左行右立”可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。“扶梯梯級(jí)后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長(zhǎng)期單側(cè)站立會(huì)使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級(jí)晃動(dòng)甚至脫落。”韓志國(guó)說(shuō)道。

　　除了梯級(jí)滾輪磨損“失圓”，長(zhǎng)期的“左行右立”還會(huì)出現(xiàn)另一種情況，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時(shí)，扶梯單側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條會(huì)因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長(zhǎng)度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強(qiáng)制停梯。“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國(guó)表示，此類(lèi)故障在高峰時(shí)段的修復(fù)耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較大。

　　韓志國(guó)還特別提醒乘客，乘梯時(shí)應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時(shí)，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級(jí)梯級(jí)間距，到達(dá)扶梯兩端時(shí)應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會(huì)導(dǎo)致過(guò)度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時(shí)向工作人員求助。

（責(zé)任編輯：華康）