近期，北京地鐵在部分自動扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識，倡導(dǎo)市民“站穩(wěn)扶好”不必“左行右立”。昨天，北京市市場監(jiān)管局邀請北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院技術(shù)專家走進地鐵北京南站，結(jié)合現(xiàn)場實物與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險、運行穩(wěn)定性三方面揭秘乘梯“左行右立”潛在的風(fēng)險隱患。

　　在地鐵14號線北京南站一處自動扶梯前，北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國首先通過一組實測數(shù)據(jù)說明了普通樓梯臺階和自動扶梯臺階高度的差異。“普通樓梯的臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度約為24厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。”韓志國強調(diào)，尤其在早晚高峰人流密集時，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成“多米諾效應(yīng)”，威脅周圍乘客安全。

　　現(xiàn)場工作人員通過拆解扶梯梯級向乘客呈現(xiàn)了“左行右立”可能帶來的風(fēng)險。“扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪負責(zé)支撐運行，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。”韓志國說道。

　　除了梯級滾輪磨損“失圓”，長期的“左行右立”還會出現(xiàn)另一種情況，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時，扶梯單側(cè)驅(qū)動鏈條會因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護裝置導(dǎo)致強制停梯。“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復(fù)耗時較長，對地鐵運營影響較大。

　　韓志國還特別提醒乘客，乘梯時應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級梯級間距，到達扶梯兩端時應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會導(dǎo)致過度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時向工作人員求助。

（責(zé)任編輯：華康）